Давление накачки крыла обычно делится на тип 50 и тип 80, а именно 0,05 МПа и 0,08 МПа.
Максимальное давление разрыва крыла составляет 0,7 МПа.
Негабаритный отбойник должен быть освобожден после газа, при транспортировке в контейнере с открытым верхом.
Используйте инструкции и меры предосторожности при обслуживании
1. Максимальная деформация надувной доски для откорма используемого корабля составляет 60% (за исключением специального типа корабля или специальной операции), а рабочее давление составляет 50-80 кПа (рабочее давление может быть определено в зависимости от типа корабля пользователя). , размер тоннажа и близость окружающей среды).
2. При использовании морского надувного крыла следует обращать внимание на то, чтобы избежать укола и царапин острыми предметами;А своевременное техническое обслуживание и обслуживание, в общем, 5-6 месяцев на опрессовку.
3. Часто проверяйте корпус крыла на отсутствие проколов, царапин.Поверхностные объекты, соприкасающиеся с крылом, не должны иметь острых выступающих твердых предметов, чтобы предотвратить прокалывание крыла.При использовании отбойного устройства трос, цепь и проволочный трос, свисающие с отбойного устройства, не должны быть завязаны узлами.
4. Если кранец не используется в течение длительного времени, его следует вымыть, высушить, заполнить соответствующим количеством газа и поместить в сухое, прохладное и проветриваемое место.
5. Хранение кранца должно быть вдали от источников тепла, не контактировать с кислотой, щелочью, смазкой и органическими растворителями.
6. Не складывайте, когда не используете.Не ставьте тяжелые предметы над крылом.
Можно ли отремонтировать бетон, следует защитить от утечки воздуха и серьезного повреждения, в частности, чтобы увидеть реальную картину, или на заводе есть технический персонал на месте, чтобы понять соответствующие вопросы, конкретные могут проконсультироваться с заводом заранее, чтобы понять.
Как выбрать размер и стиль крыла
При выборе пневматического отбойного устройства необходимо сначала понять тип судна, его дедвейт, условия эксплуатации на море, длину и ширину судна.
Предоставьте вышеуказанную информацию фабрике, и фабрика разработает для вас наиболее разумный размер на основе этой информации.
Меры предосторожности при выборе пневматического крыла
1. При выборе пневматического отбойного устройства необходимо учитывать грузоподъемность корабельной вышки и максимальную длину стрелы;Потому что вес и диаметр пневматического отбойного устройства не может быть больше тоннажа корабельной вышки и максимальной длины стрелы.
2. Пневматическое крыло делится на оболочковое и переносное, чтобы понять, для какого типа крыла подходит судно.
3. Пневматическое крыло должно быть выбрано в соответствии с различными диаметрами, а количество слоев корда отличается.
Если вы не уверены в приведенных выше мерах предосторожности, вы также можете связаться с производителем.Производитель порекомендует судовое отбойное устройство, подходящее для вас в зависимости от ситуации.
Способ консервации и ремонта морской пусковой подушки безопасности
1. Сохранение морской подушки безопасности:
Если морской мешок для воды не используется в течение длительного времени, его следует очистить и высушить, заполнить и покрыть тальком, а затем поместить в сухое, прохладное и проветриваемое место вдали от источников тепла.Подушка безопасности должна быть расправлена ровно, а не штабелирована и не сложена на вес подушки безопасности.Подушка безопасности не должна контактировать с кислотой, щелочью, смазкой и органическими растворителями.
2. Ремонт морской подушки безопасности:
Формы повреждений морской подушки безопасности можно разделить на продольные трещины, поперечные трещины и отверстия от гвоздей.
Этапы операции следующие:
1) обозначить область ремонта как границу полированной поверхности.Отремонтируйте прицел до трещины вокруг расширения, не пропуская скрытых повреждений.Диапазон расширения варьируется в зависимости от типа подушки безопасности и диапазона повреждения, обычно 18-20 см для 3-слойной;4-х слойный 20-22см;5 слой 22-24см;Шесть слоев 24-26см.
(2) отполировать и отремонтировать часть поверхности до тех пор, пока не обнажится волокнистая линия, но не повредить волокнистую линию.
(3) Для длинных трещин сначала следует использовать кордную нить.Место прокола находится на расстоянии около 2-3 см от трещины, а расстояние между иглами для сшивания составляет около 10 см.
(4) очистить поверхность ремонтируемой детали бензином и высушить.
(5) покрытые слоем клея.Шлам получают путем замачивания сырой резины в бензине.Весовое соотношение клея-сырца и бензина обычно 1:5, а первый слой немного тоньше (желательно весовое соотношение клея-сырца и бензина 1:8).После того, как первый слой суспензии остывает, высушивается, затем наносится немного более густая суспензия и сушится на воздухе.
(6) толщиной 1 мм, шириной 1 см, чем резиновая полоса для герметизации трещин.
(7) Смажьте бензином и высушите.
(8) Для продольных трещин перпендикулярно направлению трещины накладывается слой подвесной резиновой кордовой ткани шириной около 10 см.
(9) уложите слой висящей резиновой кордовой ткани параллельно продольному направлению.Площадь нахлеста вокруг трещины должна быть больше 5 см, ее следует обрезать и вклеить в закругленные углы.
(10) положите слой висящей резиновой кордной ткани по диагонали.Направление тяжа должно быть таким же, как у косого тяжа (или армирующего волокна) в стенке кисты.Окружающая область внахлест должна быть на 1 см больше, чем предыдущий слой висящего пластикового шнура, и все стороны должны быть обрезаны и вклеены в закругленные углы.
Размер и технические характеристики подушки безопасности для морского запуска должны быть рассчитаны в соответствии с типом корабля, тоннажем собственного веса, тоннажем собственного веса, длиной корабля, шириной корабля, коэффициентом наклона стапеля, изменением приливов и другой исчерпывающей информацией.